РИСК ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ КАК КРИТЕРИЙ БЕЗОПАСНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ АЭРОПОРТА

Аннотация

В настоящей работе рассмотрены и апробированы методические подходы по оценке риска здоровью населения в рамках установления и использования седьмой подзоны аэродрома. Апробация выполнена на одном из крупных гражданских аэропортов России. В рамках апробации выполнено построение контуров авиационного шума в соответствии с методикой ИКАО. Контуры авиационного шума верифицированы результатами инструментальных измерений. Выполнен расчет акустической экспозиции через оценку средневзвешенного суточного эквивалентного уровня шума (LDN), который составил 65 дБА. Оценка риска здоровью показала, что при длительном (хроническом) воздействии в первую очередь оказывают влияние на сердечно-сосудистую систему: возникают умеренные риски к 23 годам, высокие к 55 годам и очень высокие к 63 годам. Выявленные нарушения могут проявляться в виде повышенного кровяного давления, болезней сердца, инфаркта и других нарушений здоровья.

Обоснование. Одной из наиболее значимых проблем установления седьмой подзоны является обоснование возможности использования ПАТ для объектов, нормируемых по санитарно-эпидемиологическим показателям, в частности по эквивалентным уровням шума (для территорий), эквивалентным и максимальным (для помещений).

Цель. Цель состояла в апробации предлагаемых подходов к оценке риска здоровью населения в границах приаэродромной территории.

Материалы и методы. В качестве объекта исследования рассматривали один из крупных гражданских аэропортов страны, расположенный в средней географической полосе и характеризующийся уровнем около 200 взлетно-посадочных операций в сутки. В ходе  этапа оценки экспозиции выполняли построение расчетных контуров авиационного шума с использованием сертифицированного программного обеспечения, реализующего «Метод расчета контуров авиационного шума» (ICAO Doc 9911-2018). При этом в качестве показателя экспозиции при воздействии шума использовали величину эквивалентного уровня средневзвешенного шума (L_Aдн, дБА), как меры контакта населения с вредным фактором.

На территории предполагаемой застройки были выполнены непрерывные измерения АШ, обусловленные взлетно-посадочными операциями ВС, в количестве более 600 пролетов ВС (за период измерения) по фактору воздействия АШ на исследуемую территорию. В рамках оценки зависимости экспозиция-ответ использовали рекуррентные уравнения нарастания риска, построенные на основании признанных парных математических  моделей. Риск измеряли в диапазоне от 0 до 1, принимая во внимание шкалу.

Результаты.  Рассчитанный эквивалентный уровень шума для дневного и ночного времени суток для интенсивности полетов, соответствующей интенсивности полетов в период нормальной деятельности аэродрома (2019 г.) на рассматриваемой территории составил L_Aэкв.д.= 66,0 дБА (при выполнении операции «взлет»), L_Aэкв.н.= 52,0 дБА (при выполнении операции «посадка»).

Оценка риска здоровью показала, что уровни средневзвешенного суточного шума L_Адн = 65,0 дБА при длительном (хроническом) воздействии в первую очередь оказывают влияние на сердечно-сосудистую систему, что приводит к возникновению умеренных рисков к 23 годам, высоких к 55 годам и очень высоких к 63 годам.

Установлено, что проживание в течение более 15 лет на приаэродромной территории с выявленными уровнями шумовой нагрузки может иметь следствием негативные изменения в состоянии здоровья.

Заключение. В целом подтверждено, что оценка риска для здоровья должна рассматриваться как важный инструмент обоснования границ зоны влияния аэропортов (аэродромов). Результаты такой оценки являются ключевым критерием дальнейшего  использования территории в части размещения объектов капитального, в том числе жилищного строительства и последующей их эксплуатации.